1854-56 bygging, satt inn i rutetrafikk 2. august
1888 omfattende ombygging, ny maskin og skipet blir 20 fot lengre, fargene endret fra grønt skrog med rosa overbygning til grått skrog med hvit overbygning
1891 begynte å gå opp og ned Mjøsa hver dag
1894 jernbanen åpnet langs hele Mjøsas østside
1902 Skreia- og Gjøvikbanen åpnet, Valdresbanen under bygging
1906 stor turistmarkedsføring av «Skibladner» med bl.a.
Adolf Skramstads brosjyre «Mjøsen - Reisehaandbog»
1917-1918 skipet lå i opplag pga konjunkturene under 1. verdenskrig
1920-1925 flere ombygginger, dampkjelene ble endret fra kull til
oljefyring, flere åpne dekk ble innebygget
1926 siste året Oplandske Dampskibsselskap ga aksjeutbytte
1937 skipet sank under vinteropplag i Minnevika 5. mars
1938 satt i rute igjen etter en omfattende oppussing til samtids- riktige interiører i bjørkefinér og huntonitt
1940-1944 lå i opplag i Vorma
1945 tok opp igjen rutetrafikken som et symbol på sommer og fred
1967 sank under vinteropplag i Minnesvika 6. februar
1968 ble definert som Norges første fartøyvernprosjekt, omfattende omygging og oppussing
1969 satt i rute igjen
1984 lå i opplag hele sesongen, kjelene og øvre dekk skiftes
1992 omfattende historisk dokumentasjon og restaureringsplan utarbeidet, stort antikvarisk restaureringsarbeid begynte
2005 Riksantikvaren fatter vedtak om fredning av Skibladner.
Oversikt over skipets hovedfunksjoner
gjennom tidene
1856-1902 storhetstida som passasjer- og stykkgodsbåt i hurtigruta mellom Eidsvoll og Lillehammer
1903-1925 lokalrutebåt for hele Mjøsa/turisme
1926-1967 turisme/lokalrutebåt for hele Mjøsa
1968-1991 turisme/teknisk kulturminne
1992- internasjonalt teknisk kulturminne/turisme